http://forum.speedmexx.de/ Dies ist ein Diskussionsforum, das mit vBulletin betrieben wird. Um mehr über vBulletin zu erfahren, besuchen Sie http://www.vbulletin-germany.com/ . de Sun, 20 May 2012 18:18:39 GMT vBulletin 60 http://forum.speedmexx.de/images/misc/rss.png http://forum.speedmexx.de/ http://forum.speedmexx.de/showthread.php/8490-Seat-Werbeaktion-Vier-Mii-per-Schl%C3%BCssel-zu-gewinnen?goto=newpost Sat, 19 May 2012 17:37:04 GMT *2012-05-18* | In den sechs deutschen Großstädten Essen, Düsseldorf, Frankfurt, Hamburg, Nürnberg und Berlin wird die Seat-Roadshow mit dem neuen... 2012-05-18 | In den sechs deutschen Großstädten Essen, Düsseldorf, Frankfurt, Hamburg, Nürnberg und Berlin wird die Seat-Roadshow mit dem neuen Mii als Hauptdarsteller gastieren. Um das neue Modell bekannt zu machen, hat sich das Unternehmen Einiges einfallen lassen. Unter anderem werden an jeder Station ein paar tausend Schlüssel verteilt, von denen vier einen Gewinn versprechen: Wer den richtigen in Händen hält, darf den zugehörigen Kleinwagen mit nach Hause nehmen. (vm/mid)



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• Neueste elektrifizierte Generation des erfolgreichen Allradantriebs
• Audi setzt Maßstäbe bei Bauraum, Gewicht und Leistung
• Noch vier Wochen bis zu den 24 Stunden von Le Mans

In einem Monat geht es für Audi um einen prestigeträchtigen Erfolg: Am 16./17. Juni könnte zum ersten Mal ein Hybrid-Fahrzeug der Marke die 24 Stunden von Le Mans gewinnen.
Elektrifizierter Antrieb und Allradantrieb quattro – was auf den ersten Blick wie zwei verschiedene Welten wirkt, führt Audi zu einer technologischen Synthese. „Wir haben nach Beginn der TDI-Phase recht bald über die Hybridisierung eines Le-Mans-Sportprototypen nachgedacht, als nämlich absehbar war, dass das Reglement diese Möglichkeit eröffnet“, erklärt Audi-Motorsportchef Dr. Wolfgang Ullrich. „Nachdem wir uns mit den Konzepten auseinandergesetzt haben, erkannten wir rasch die Chance, den Allradantrieb quattro in einer technologisch neuen Variante wieder in den Motorsport zurückzubringen. Leider war er seit 1998 auf der Rundstrecke verboten.“

Audi hat von 1981 bis 1997 vier Titel in der Rallye-Weltmeisterschaft, drei Siege am Pikes Peak, einen Meisterschaftssieg in der TRANS-AM, zwei DTM-Titel und elf nationale Super-Tourenwagen-Meisterschaften sowie einen Tourenwagen-Weltcup mit quattro-Modellen errungen. Zum ersten Mal seit dem Verbot 1998 darf nun wieder ein Allrad-Modell im Rundstrecken-Rennsport der FIA starten.

Doch was so einfach nach Rückkehr klingt, ist eine der bislang größten Aufgaben für Audi Sport: Einen zusätzlichen Frontantrieb und ein Hybridsystem unterzubringen, ist im Sportwagen aufgrund der Platzverhältnisse besonders schwierig. Mit zwei Metern Breite und 4,65 Meter Länge verfügt das Fahrzeug zwar über große Außendimensionen. Darunter verbirgt sich jedoch eine Monocoque-Konstruktion, die im Motorsport klassisch auf ganz andere Aspekte hin optimiert ist als auf die Integration einer Antriebsachse oder die Aufnahme eines Hybridsystems.

Umso höher ist die Leistung des Ingenieursteams zu bewerten, das den Hybrid-Vorderachsantrieb verwirklicht hat. Zum Beispiel, weil die komplette Antriebseinheit innerhalb der Kohlefaser-Struktur angebracht und damit optimal geschützt ist. Oder weil das Monocoque nach vorn länger ausfällt als beim Vorgänger. Damit verkürzt sich die davor angebrachte Crashstruktur, die aber weiterhin alle Crashtests bestehen muss. Oder wegen des extremen Nähe zum Fahrer, wodurch besondere Schutzmaßnahmen erforderlich sind. Oder wegen des Gewichts, denn im Motorsport zählt jedes Gramm. Oder wegen der Leistungsfähigkeit. Noch nie hat ein so kleines und leichtes System so viel Energie zurückgewonnen.

Audi hat mit der Hilfe von Systempartnern eine besonders kompakte MGU (Motor-Getriebe-Einheit) an der Vorderachse verwirklicht. Bei der vollständig elektronisch gesteuerten Rekuperation, also der Zurückgewinnung von Energie, übertragen Antriebswellen die Kraft ins Innere der MGU. Dort wird die Bewegungsenergie in Bremsphasen in elektrischen Strom verwandelt. Prinzipiell so, wie man es von einem Dynamo kennt – allerdings mit extrem hohen Energieströmen. Ins Gehäuse integrierte Umrichter wandeln diese Energie von Wechsel- in Gleichstrom, der wiederum einen Drehmassenspeicher neben dem Fahrer antreibt. Die Energie wird gespeichert, indem der Strom dieses im Vakuum laufende Schwungrad aus Kohlefaser auf bis zu 45.000 Umdrehungen pro Minute beschleunigt. Nach der Kurvenfahrt kann die Energie wieder abgerufen werden. Sie speist dann die E-Maschinen der MGU-Einheit, die wiederum die Vorderräder antreiben. Kurzzeitig können bis zu 150 kW Leistung (204 PS) an die Vorderachse abgeben werden.

„Die Tatsache, dass es bei Audi in der Technischen Entwicklung Ideen gibt, eine Achse über den Verbrennungsmotor und eine Achse über den Elektromotor anzutreiben, haben uns sehr stark motiviert, das Konzept für den R18 e-tron quattro in diese Richtung zu treiben“, so Dr. Ullrich. „Wir sind davon überzeugt, dass wir über die Aufteilung Elektroantrieb und Verbrennungsantrieb auf zwei Achsen einerseits eine gute Gewichtungsverteilung im Fahrzeug erreichen und andererseits zumindest einige Vorteile eines quattro-Antriebs umsetzen. Als wir dem ACO und der FIA unser Konzept zum ersten Mal vorgestellt haben, kam relativ schnell eine Reaktion. Man hat gesehen, dass bei unserer Hybridlösung in Kombination mit einem Allradantrieb der Faktor quattro durchaus ins Gewicht fällt. Das wollte die FIA in einem reduzierten Rahmen halten, weil ihr Ziel primär die Hybridisierung ist, nicht die Rückkehr des Allradantriebs. Daher hat man sich auf einen Reglements-Passus geeinigt, der den Vorteil eines quattro-Standardantriebs beim Herausbeschleunigen aus engen Kurven begrenzt. Die elektrifizierte Achse darf erst oberhalb von 120 km/h zusätzlich zum Beschleunigen eingesetzt werden.“

Zugleich wird die Zahl der Bremszonen von der FIA pro Strecke festgelegt. Das Tankvolumen des Hybridfahrzeugs muss mit 58 Liter um zwei Liter kleiner ausfallen als beim konventionellen Auto. Schließlich ist auch die Energiemenge, die zwischen zwei Bremszonen rekuperiert werden darf, auf 500 kJ begrenzt. „Diese Eingriffsmöglichkeiten definiert die FIA für sich, um eine Balance zwischen den Hybridfahrzeugen und den konventionellen Modellen herzustellen. Die Auswirkungen sind von Strecke zu Strecke unterschiedlich und für uns noch schwierig einzuschätzen“, urteilt Dr. Ullrich.

Trotz dieser Unwägbarkeiten überwiegt bei Dr. Ullrich die Überzeugung, den richtigen Schritt getan zu haben. Sogar ein bisschen Nostalgie kommt ins Spiel. „Ich freue mich sehr, dass es uns gelungen ist, den quattro wieder in den Motorsport zu bringen. Es war das System, mit dem ich meine ersten Stunden bei Audi Sport begonnen habe im Supertourenwagen-Projekt“, erklärt der Motorsport-Chef. „Audi hat damals bewiesen, dass der Allradantrieb auch bei geringer Motorleistung auf jeder Rennstrecke bei jeder Witterung einen Vorteil bietet, so wie ihn auch unsere Kunden jeden Tag auf der Straße erleben können. Schön, dass wir den quattro wieder in einer Form in den Motorsport zurückbringen, auch wenn wir derzeit scherzhaft gesagt nur mit einem ‚Teilzeit-quattro’ antreten dürfen.“

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- Weltpremiere des SKODA Citigo DJ Car - Sieben Teams mit Prominenten, Journalisten und Rallye-Fahrern von SKODA Motorsport unterwegs zum Treffen der VW Tuning Fans
- In Prag startet morgen der 'SKODA Roadtrip' mit SKODA RS Modellen und dem SKODA Fabia Monte Carlo*
- Für Fans der Marke gibt es 'Live'-Berichte auf www.facebook.com/skodaweb

SKODA AUTO zeigt auf dem weltweit größten Tuning-Treffen mit Fahrzeugen des Volkswagen-Konzerns spannende Studien. Auf einer Ausstellfläche von mehr als 600 Quadratmetern werden die Konzepte 'SKODA Citigo Rally' und das 'SKODA Citigo DJ Car' ihre Premiere feiern. Abends tritt auf der 'Center Stage' des SKODA Konzertgeländes ein internationaler Top DJ auf. Schon morgen starten sieben Teams mit SKODA Fahrzeugen von Prag zum österreichischen Wörthersee.

Der kleine Ort Reifnitz ist der traditionelle Treffpunkt für Tuning-Fans. Regelmäßig im Mai kann man hier Automobilbegeisterung pur erleben, 2012 bereits zum 31. Mal. Mit seinen Ausmaßen zählt dieses Treffen zu den weltweit größten und bedeutendsten Veranstaltungen seiner Art. Als drittgrößte Marke des Volkswagen Konzerns präsentiert auch SKODA den Fans neue Modell-Highlights.

Eine besondere Überraschung hat sich SKODA für das Konzert am Donnerstagabend einfallen lassen. Der Sound für die fast 100.000 Watt starke Anlage wird vom DJ in einem 'SKODA Citigo DJ Car' abgemischt. Dieses Fahrzeug wurde speziell vom SKODA Designteam für die Autoshow am Wörthersee entworfen. Aus Prag reist ein bunt gemischtes Journalisten- und Prominenten-Team an. Auf der 'Paradefahrt' mit SKODA Sondermodellen ins österreichische Alpenvorland zum Tuning-Treffen am Wörthersee sind auch die beiden SKODA Rallyechampions Jan Kopecký und Juho Hänninen mit dabei.

"Es heißt, den besten Blick auf den Wörthersee gibt es vom Fahrersitz", sagt Jan Kopecký, Werksfahrer von SKODA Motorsport. "Deswegen freue ich mich, in diesem Jahr die legendäre Wörtherseestimmung persönlich erleben zu können."

Publikumsmagneten am SKODA Stand in Reifnitz werden die Kreationen auf Basis des neuen SKODA Citigo* sein. Das Design des 'SKODA Citigo Rally' greift die Dynamik der SKODA Rallyefahrzeuge auf. In der Frontansicht besticht der Wagen mit einem massiven Stoßfänger sowie Spoiler und einer großzügigen Ansaugöffnung. Die Heckpartie wird dominiert vom zentral positionierten Auspuffendstück und dem Andruckflügel, der die Dachlinie fortsetzt. Stabilität und überzeugende Traktion versprechen Niederprofilreifen auf geschmiedeten 18-Zoll-Felgen.

Neben dem 'SKODA Citigo Rally' ist der Auftritt des 'SKODA Citigo DJ Car' ein weiterer Leckerbissen. Dessen Heck wird hinter den B-Säulen in die Breite gezogen, um im Inneren des Wagens eine offene Bühne, eine 'Stage', für den DJ zu schaffen. 'Live' in Aktion wird das 'SKODA Citigo DJ Car' während des abendlichen DJ-Auftritts für mehrere tausend Dance-Music-Fans auf der 'Center Stage' zu sehen sein.

Bei der Paradefahrt von Prag zum Wörthersee geht es nicht um eine schnelle Autobahnfahrt nach Österreich: Die Teilnehmer, neben den SKODA Rallyestars auch tschechische Prominente müssen vielmehr im Laufe der Reise verschiedene Aufgaben bewältigen. Deren Ergebnisse sowie den Reiseablauf können SKODA Fans auf der offiziellen SKODA Facebook-Seite unter www.facebook.com/skodaweb verfolgen.

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- SEAT erneut mit umfangreichem Programm am See
- Europapremiere des Ibiza Cupra Concept
- Mii im sportlichen FR-Look als Showcar
- Ibiza SC Trophy und Leon Supercopa besitzen die Rennlizenz
- Videoteam sucht die heißesten SEAT Modelle Großer Auftritt beim legendären Treffen

Mit einem starken Programm beteiligt sich SEAT am legendären GTI-Treffen vom 16. bis 19. Mai im österreichischen Bundesland Kärnten. Zentrum der Aktivitäten ist Reifnitz am Südufer: Auf dem SEAT Stand werden sechs besonders feurige Varianten der Baureihen Leon, Ibiza und Mii gezeigt. Die für Renneinsätze vorbereiteten Cup-Autos Ibiza Cupra Trophy und Leon Supercopa markieren die sportliche Spitze des Programms, während der Mii als Showcar in FR-Ausführung den individuellen Einstieg in die Welt von SEAT darstellt. Für das diesjährige GTI-Treffen -insgesamt bereits die 31. Ausgabe - rechnen die Organisatoren über die vier Show-Tage verteilt erneut mit rund 120.000 Besuchern.

Ibiza Cupra Concept ist der Star

Im Mittelpunkt des SEAT Auftritts steht der SEAT Ibiza Cupra Concept als seriennaher Ausblick auf die neue Generation dieser supersportlichen SEAT Ikone. Das erstmals auf der Auto China in Peking gezeigte Modell mit dem 180 PS starken 1.4 TSI-Triebwerk präsentiert sich schon auf dem Podium extrem dynamisch: Die "Spice"-gelbe Lackierung kontrastiert mit glänzend schwarz lackierten Außenspiegeln und 17 Zoll-Rädern, durch deren Speichen rot lackierte Bremssättel hindurchschimmern. Der besonders große und trapezförmige untere Kühllufteinlass betont die Breite des Kompaktsportlers, während die kantige Linie der Scheinwerfer die neue Designlinie SEATs unterstreicht.

Ibiza FR und Leon Cupra R im individuellen Design

Je ein Ibiza und Leon, beide lackiert in "Nevada"-Weiß, zeigen in ihrem individuellen Design zahlreiche Accessoires aus dem SEAT Zubehörprogramm. Der in Reifnitz ausgestellte Ibiza FR glänzt mit 17 Zoll großen Rädern in Schwarz und poliertem Silber, rot lackierten Außenspiegeln und Bremssätteln sowie einem vergrößerten Heckspoiler. Auch im Interieur dominieren rote Akzente. Beim Leon Cupra R heben sich die in hochglänzendem Schwarz lackierten Felgen perfekt vom weißen Lack ab. Wie beim Ibiza FR schaffen die rot lackierten Bremsen einen zusätzlichen Akzent. Im Interieur sorgen Dekorteile in schwarzem Piano-Finish für ein sportlich-stilvolles Ambiente.

Pimp my Mii - Tuning für den Junior von SEAT

Zum ersten Mal zeigt SEAT einen sportlich aufgepeppten Mii Kleinstwagen. Der in Tornado-Rot lackierte City-Kompakte überrascht durch einen kräftigen Auftritt mit schwarzen Aufsätzen an den Radläufen, zusätzlicher Spoiler-Zier und schwarzen 16 Zoll Aluminium-Rädern. Auch im Cockpit bestimmen rote und schwarze Elemente das Bild. So trägt der Sportsitz mit voll integrierter Kopfstütze einen in Rot hervorgehobenen FR-Schriftzug. Ibiza SC Trophy und Leon Supercopa für die Rennpiste Die Lizenz zum Wettkampf auf den Rennpisten besitzen zwei weitere Ausstellungsstücke - der Leon Supercopa und der Ibiza SC Trophy. Sie präsentieren sich beim Festival am Wörthersee in einer grauen Sonderlackierung mit Rädern, Spiegeln und Sicherheitskäfigen in fluoreszierendem Orange.

Der Ibiza SC Trophy basiert jetzt auf der neuen Generation des Ibiza und hat das 180 PS starke 1.4 TSI-Triebwerk unter der Haube. Das 7-Gang-DSG-Getriebe wird wie beim Serienmodell am Lenkrad geschaltet, ein Sperrdifferential garantiert beste Traktion. Für die hohen Querbeschleunigungskräfte im harten Renneinsatz erhielt das Triebwerk eine modifizierte Ölwanne, eine besonders starke Bremsanlage und ein Rennfahrwerk mit jetzt 18 Zoll großen Rädern, die unter markant verbreiterten Radhäusern Platz finden. Das Instrumentenbrett gibt sich puristischer als in der Serie und informiert nur über die für einen Rennpiloten wirklich relevanten Daten. Der von SEAT Sport für 31.500 Euro (ohne Mehrwertsteuer) angebotene Ibiza SC Trophy ist das ideale Startgerät für Hobby-Motorsportler, Markenpokale laufen aktuell sehr erfolgreich in Spanien und Italien.

Mit einem Preis von 63.000 Euro (ohne Mehrwertsteuer) markiert der 250 km/h schnelle Leon Supercopa schon die gehobene Liga des SEAT Motorsports. Der an seine Brüder aus der Tourenwagen-WM angelehnte Renner wurde bereits in über 250 Exemplaren gebaut. Beschleunigt wird das Cup-Auto von einer auf 300 PS gesteigerten Version des 2,0-Liter-TSI-Motors aus dem Leon Cupra R. Maximal gelangen 340 Nm Drehmoment über ein Sechsstufen-DSG-Getriebe und ein mechanisches Sperrdifferential auf die Vorderräder.

VIP-Party auf dem SEAT Boot und Wohlfühl-Zone

Zu den zahlreichen im Rahmenprogramm von SEAT organisierten Events zählt eine VIP-Party auf dem SEAT Boot, das am Donnerstag auch als Shuttle über den See eingesetzt wird. Während des gesamten Treffens legen DJs am SEAT Stand und auf dem SEAT Boot zu coolen Drinks heiße Musik auf.

Das SEAT Movie Team ist ebenfalls wieder vor Ort. Neben Video-Produktionen für die Medien und das Web dreht es kurze Filme mit Besitzern und Besitzerinnen der ausgefallensten SEAT Tuning-Objekte und stellt sie danach auf die Facebook-Seite von SEAT Österreich.

Der Stand ist gestaltet nach der neuen SEAT CI, dem aktuellen Erscheinungsbild der spanischen Marke. In leuchtendem Weiß, mit hellen Farben und der Diagonalen als lebhaftem Designmotiv vermittelt er die Jugendlichkeit und Emotionalität der Marke - wie der gesamte Auftritt von SEAT am Wörthersee.



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Wolfsburg, 13. Mai 2012 - Dass so ein Projekt einmal Bestandteil ihrer Berufsausbildung sein könnte, hätten die vier jungen Frauen und fünf Männer nicht im Traum erwartet, als sie ihre Lehrstellen bei Volkswagen antraten. Als Kfz-Mechatroniker, Lackierer und Fahrzeuginnenausstatter sowie Verfahrensmechaniker werden sie ihren Abschluss machen. Und sie gehören zu den besten Auszubildenden ihrer Jahrgänge. Diese Leistung brachte den Nachwuchstalenten im Herbst 2011 einen ganz speziellen Vorstandsauftrag ein: den Azubi-Golf GTI 2012 zu konzipieren und zu bauen. Wenn am 16. Mai im österreichischen Reifnitz zum 31. Mal das GTI-Treffen am Wörthersee zelebriert wird, dann ist dem von ihnen entworfenen und gebauten Golf GTI ein ganz besonderer Platz auf dem Volkswagen Stand sicher.

Es ist Mitte Mai, und die Kärntner PS- und Tuningparade mit Kultstatus rückt immer näher. Seit Oktober vergangenen Jahres arbeiten neun Volkswagen Auszubildende am Golf GTI .Ihr Ziel: Fahrzeugkonzeption, Design, Motorisierung und viele Details sollen ihre Interpretation des sportlichen Klassikers einzigartig machen. Wenige Tage vor dem großen Ereignis ist es Zeit, dem GTI und seinem Projektteam einen Besuch abzustatten.

Die beiden Ausbilder Björn Schallhorn und Detlef Weiner haben das Team ausbildungs-übergreifend besetzt: Lisa Batke (19) lernt Kfz-Mechatronik im dritten Lehrjahr, ebenso wie ihre Kollegen Richard Neubert (18) und Martin Schmidt (22). Roman Huck (24) ist im zweiten Ausbildungsjahr. Tim Köhler (19) ist im zweiten Lehrjahr zum Verfahrensmechaniker für Kunststoff- und Kautschuktechnik. Laura Krätz (18) und Christian Wolter (23) bestreiten das dritte Lehrjahr ihrer Ausbildung zum Fahrzeuglackierer. Charleen Pohle (19) und Sarah Unverzagt (20) sind im zweiten Lehrjahr auf dem besten Weg zu ihrem Abschluss als Fahrzeuginnenausstatterinnen. Allen gemeinsam ist das Urteil über den ungewöhnlichen Auftrag: „Dieses Projekt ist das Highlight unserer Ausbildung."

Fahrzeugprojekte dieser Art sind während der Berufsausbildung von zentraler Bedeutung, findet der Pate des Wörthersee-Projektes, Prof. Werner Neubauer, Mitglied des Markenvorstands Volkswagen Pkw für den Geschäftsbereich Komponente: „Bei der Umgestaltung des Golf GTI haben die Auszubildenden die Möglichkeit, sich an den unterschiedlichsten Komponenten der Volkswagen Modellpalette zu bedienen. So steht das fertige Showcar stellvertretend für die Vielfalt, Innovation und Qualität ‚made by Volkswagen‘."

Seit 2004 bietet Volkswagen seinen besten Auszubildenden die Möglichkeit, ihr Fachwissen in speziellen Fahrzeugprojekten zu erweitern. Vier von ihnen waren beim Wörthersee-Treffen zu sehen. Der diesjährige GTI ist das fünfte Fahrzeugprojekt, das nun seine Premiere bei den Tuningfans in Österreich erlebt.

„Dieses Projekt zeigt, wie fundiertes Fachwissen, Engagement und Kreativität der Auszubildenden zu einem erstaunlichen Showcar führen, in dem sich technische Extravaganz und Alltagstauglichkeit verbinden", sagt Dr. Ulrich Hackenberg, Entwicklungsvorstand der Marke Volkswagen Pkw. Das sieht auch Bernd Osterloh, der Vorsitzende des Volkswagen Gesamtbetriebsrats, so: „Junge Leute sind automobilbegeistert und engagieren sich leidenschaftlich, wenn es um die Umsetzung ihrer eigenen Ideen geht. Das zeigt sich exemplarisch an unseren neun Auszubildenden, die im Team ein beachtliches Produkt entwickelt haben."

Zwar unterliegen die technischen Details des Golf GTI noch der Geheimhaltung, doch ein erster Blick über die Schulter der Auszubildenden beim wöchentlichen Teammeeting ist erlaubt. In der Halle 103 des Werkes in Wolfsburg liegt ihr Besprechungsraum. Er ist nüchtern gehalten bis auf eine Pinnwand, an der Konzepte, Bilder verschiedener Automobile, Designentwürfe und unterschiedliche Stoffmuster hängen. Von Anfang an waren sich die Azubis einig, dass sie so viel wie möglich selbst per Hand anfertigen und wenig von „der Stange" nutzen wollen.

Martin Schmidt berichtet: „In den ersten Wochen haben wir uns von Bildern unserer Traumautos inspirieren lassen. Parallel dazu testeten wir für den Innenraum die Haptik von Materialen wie Leder und Stoffmustern." Beim kreativen „Brainstorming" kristallisierte sich schließlich das Motto „Sportlich reisen" heraus. Auf den Punkt gebracht: Der diesjährige Azubi-GTI überzeugt durch ein sportliches Fahrwerk und Komfort im Innenbereich. Lisa Batke umschreibt das so: „Elegant, schlicht und mit vielen edlen Akzenten versehen – genau so soll unser Golf GTI aussehen." Die 19-Jährige gehört zusammen mit Richard Neubert, Roman Huck und Martin Schmidt zu dem vierköpfigen Team der Kfz-Mechatroniker, das für die fahrzeugtechnischen Finessen zuständig ist.

Direkt neben der Karosserie des Golf GTI haben die beiden Fahrzeuginnenausstatterinnen Sarah Unverzagt und Charleen Pohle ihren frisch bezogenen GTI Top Sportsitz aufgestellt. Während Unverzagt ihr Arbeitsergebnis begutachtet, bemerkt sie eine Kante am Innenleder des Sitzes: „Eine kleine Falte lässt sich bei Handarbeit kaum vermeiden, die streichen wir vor dem großen Auftritt noch glatt." Wie ihre Projektkollegen sind beide Frauen seit Mitte Oktober mit der Innenausstattung beschäftigt und sagen: „Von Woche zu Woche wird man selbstkritischer. Schließlich soll der GTI am Wörthersee perfekt sein."

Ein paar Hallen weiter befindet sich die Lackiererei, wo die beiden Fahrzeuglackierer Christian Wolter und Laura Krätz am perfekten Glanz des Soundsystems im Kofferraum arbeiten. Die Freiheit, zum ersten Mal die gelernten Techniken nach eigenen Vorstellungen anzuwenden, ist für sie eine besondere Erfahrung – zumal jeder Tag Neues bereithält.

Besonders die Verhandlungen bei der Materialbeschaffung haben sie gefordert, erzählt die 18-Jährige: „Vor dem ersten Telefonat mit externen Firmen hatte ich weiche Knie. Danach lief es dann wie am Schnürchen."

Prof. Heiko Gintz, Leiter Berufsausbildung Wolfsburg, begleitete die Nachwuchskräfte von Anfang an und beobachtete ihre enorme Entwicklung: „Die Auszubildenden standen immer wieder vor Entscheidungen, die sie alleine treffen und im Unternehmen mit verschiedenen Bereichen abstimmen mussten. Durch die Projektarbeit sind sie deutlich selbstbewusster geworden."

Die neun Auszubildenden kannten sich vor ihrer Wahl in das Golf GTI-Team nur vom Sehen in der Kantine. Sieben Monate nach dem Startschuss sind sie eine eingeschworene Mannschaft, die gemeinsam an der Aufgabenvielfalt gewachsen ist. „Jede Idee und Meinung der Kollegen wird in unseren Teammeetings angehört und – falls nötig – ausdiskutiert", so Martin Schmidt, der nun weiß, dass „im Team für jedes Problem eine Lösung gefunden wird".

Jetzt sind es noch wenige Tage bis zum GTI-Treffen am Wörthersee. Doch davon lassen sich die Auszubildenden nicht aus der Ruhe bringen und behalten auch kleinste Details wie Schraubenköpfe im Blick. Die sind im Kofferraum unter einer Plexiglasscheibe zu sehen und passten auf den ersten Blick nicht in das edle Gesamtkonzept. Kurzerhand wurden die stumpfen Schraubenköpfe abgedreht und poliert. Und warum diese Akribie? Sie lachen: „Mit diesem Golf GTI wollen wir eine maßgeschneiderte Visitenkarte für Volkswagen liefern, die muss natürlich 100 Prozent perfekt sein!"



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Gruss ]]> GolfTDI4motion http://forum.speedmexx.de/showthread.php/8486-Projekt-W%C3%B6rthersee-Neun-Volkswagen-Auszubildende-und-ein-Golf-GTI http://forum.speedmexx.de/showthread.php/8485-Audi-bei-der-W%C3%B6rthersee-Tour-2012?goto=newpost Mon, 14 May 2012 13:34:01 GMT * * Drei Themenfahrzeuge des Audi Q3 * Audi e-bike Wörthersee: ein Highend-Sportgerät für Stunts * 16 Audi-Serienmodelle auf 3.500 Quadratmeter...

• Drei Themenfahrzeuge des Audi Q3
• Audi e-bike Wörthersee: ein Highend-Sportgerät für Stunts
• 16 Audi-Serienmodelle auf 3.500 Quadratmeter großem Stand

Auf der Wörthersee Tour zeigt Audi Konzeptfahrzeuge für Lifestyle, Action und Sport. In der Q3-Familie setzen drei leistungsstarke Varianten Akzente, und mit dem Prototypen e-bike Wörthersee definiert Audi ein Zweirad-Technikkonzept, das die Grenze des technisch Möglichen anhand der Audi-Kernkompetenzen „design“, „ultra“, „connect“ und „e-tron“ aufzeigt. Das große Treffen der Audi-, VW-, Seat- und Skoda-Fans in Reifnitz am Wörthersee (Kärnten) geht vom 16. bis 19. Mai zum 31. Mal über die Bühne.

Im Mittelpunkt der Wörthersee Tour stehen bei Audi drei Themenfahrzeuge auf Basis des Q3: der neue Audi Q3 red track, der Audi Q3 jinlong yufeng, „Goldener Drache im Wind“ und der Audi RS Q3 concept. Alle drei erweitern den Charakter des Kompakt-SUV um neue, jeweils ganz unterschiedliche Aspekte – mal freizeitorientiert, mal robust oder dynamisch. Die Leistung ihrer Fünfzylinder TFSI-Motoren liegt zwischen 228 kW (310 PS) und 265 kW (360 PS).

Der Audi Q3 red track wendet sich an Freunde des Wintersports. Auf dem Dach trägt er zwei Paar Audi-Ski aus CFK. Im Gepäckraum sind zwei Taschenlampen samt Heizstrahlern sowie eine Thermoskanne untergebracht; sie werden induktiv mit Strom versorgt. In die Gepäckraum-Wendematte sind beheizbare Sitzkissen integriert.

Das Concept-Car trägt eine Lackierung in Energierot, wobei spezieller Glanz durch goldene Perleffekt-Partikel entsteht. Die Anbauteile sind in mattgrauem Quarzlack gehalten, einige von ihnen werden demnächst ins Audi-Zubehörprogramm aufgenommen. Im Singleframe-Kühlergrill stehen die Aluminium-Streben aufrecht, rote Blenden decken die Lufteinlässe teilweise ab. Rund um die Fenster setzt das Glanzpaket Akzente. Zwei kompakte im Dachträger montierte LED-Scheinwerfer unterstützen bei Dunkelheit die Xenon-Scheinwerfer. Die Endrohre der zweiflutigen Abgasanlage sind in den Heckdiffusor integriert. In den Scheinwerfern sind die Zonen im unteren Bereich der Lichtleiter-Spangen, die das Tagfahrlicht generieren, in Wagenfarbe lackiert.

Im Innenraum des Audi Q3 red track dominieren die Farben Schwarz, Grau und Rot. Als Sitzbezug dient ein neuartiges Leder-Stoff-Material – schmale Lederstreifen, nur wenige Zehntelmillimeter breit, sind mit Garn verflochten. Kleinere Segmente der Bezüge bestehen aus Leder Velvet, einem robusten Material, das durch ein spezielles Behandlungsverfahren eine faszinierende Optik und Haptik bekommt. Bei den großen Dekoreinlagen ist ein dreidimensionales Edelstahlgewebe im Einsatz.

Im Bug des Audi Q3 red track steckt ein kraftvoller Antrieb – der turboaufgeladene Fünfzylinder-TFSI schöpft aus 2,5 Liter Hubraum 250 kW (340 PS) und 450 Nm. Power und Drehmoment beschleunigen den Q3 red track in 5,4 Sekunden von null auf 100 km/h und weiter auf 263 km/h Spitze. Eine Siebengang S tronic und der permanente quattro-Antrieb reichen die Kraft an alle vier Räder weiter. Auf den 20 Zoll-Felgen sind Offroad-Reifen im Format 255/45 aufgezogen. Die Spur ist vorne wie hinten gegenüber der Serie um 40 Millimeter verbreitert, die Bodenfreiheit um 30 Millimeter erhöht.

Erst vor wenigen Wochen erlebten der Audi Q3 jinlong yufeng, „Goldener Drache im Wind“ und der Audi RS Q3 concept ihr Debüt auf der Auto China in Peking. Der Audi Q3 jinlong yufeng, in leuchtendem Liuligelb lackiert und mit gelbem Interieur, schlägt die Brücke zum Kitesurfen. Sein 2.5 TFSI leistet 228 kW (310 PS).

Bedeutend stärker noch ist der RS Q3 concept, denn sein 2.5 TFSI-Motor bringt es auf 265 kW (360 PS) – Höchstleistung für maximale Dynamik. Die an den Radläufen verbreiterte, blau lackierte Karosserie ist 25 Millimeter tiefer gelegt, die Anbauteile bestehen aus teilweise schwarzem, teilweise blau lasiertem CFK. Im Singleframe-Grill sind die einzelnen Gitter-Waben leicht zueinander versetzt. Der Innenraum ist in kühlem Schwarz gehalten. Die Sitze verbinden Sportsitzkissen und Lehnen mit integrierten Kopfstützen, die sonst den S-Sportsitzen vorbehalten sind.

Ein Highlight am Audi-Stand ist das Audi Zweirad-Technikkonzept Audi e-bike Wörthersee – ein Sportgerät, das in keine der üblichen Schubladen passt, sich weder Pedelecs noch Fahrrädern zuordnen lässt. Es ist ein Highend-Pedelec made by Audi für Sport, Fun und Tricks. Das Audi e-bike Wörthersee bringt die großen Kompetenzen der Marke – design, ultra, connect und e-tron – zusammen und lotet damit die Grenzen des technisch Machbaren in den Feldern Gestaltung, Leichtbau, Vernetzung und Elektromobilität neu aus.

Schon auf den ersten Blick wirkt das Showbike futuristisch, wie ein Bike von übermorgen. Alle Komponenten, bis hin zu den Pedalen, sind von Audi-Designern gezeichnet. Die 26 Zoll großen Laufräder aus CFK etwa, von denen jedes nur 600 Gramm wiegt, tragen ein neuartiges Blade-Design mit breiten, flächigen Speichen.

Nur 1.600 Gramm wiegt der ultraleichte Karbon-Rahmen des Audi e-bike Wörthersee. Er folgt bionischen Prinzipien, die der Natur nachempfunden sind. In der Folge sind nur dort, wo tatsächlich Belastungen auftreten, Materialverstärkungen nötig. Die Schwinge, die das Hinterrad führt, besteht ebenfalls aus CFK. In Summe spiegelt das Audi e-bike Wörthersee die volle Bandbreite der ultra-Leichtbaukompetenz der Marke wider.

Eine Kette überträgt die Antriebskräfte ans Hinterrad. Als E-Maschine dient ein permanent erregter Synchronmotor, er sitzt am tiefsten Punkt des Rahmens und wirkt direkt auf die Welle des Tretlagers. Das maximale Moment am Hinterrad liegt bei 250 Nm. Die E-Maschine gibt 2,3 kW Spitzenleistung ab – ein neuer Bestwert in der Welt der e-bikes. Das komplette Fahrzeug wiegt nur 21 Kilogramm, das Leistungsgewicht von 9 Kilogramm pro kW (entspricht 7 Kilogramm pro PS) setzt eine weitere Rekordmarke.

Die Lithium-Ionen-Batterie ist im Rahmen untergebracht; sie bietet bei 48 Volt Spannung eine Kapazität von 530 Wh. Mit 230 Volt ist der etwa fünf Kilogramm schwere Akku nach zweieinhalb Stunden vollgeladen. Alternativ lässt er sich mit wenigen Handgriffen entnehmen und durch eine geladene Batterie ersetzen.

Fünf Fahrprogramme stehen dem Fahrer des Audi e-bike Wörthersee zur Verfügung, die wahlweise die Tretbewegung unterstützen oder reinen E-Antrieb möglich machen.

Im Modus „Pure“ kommt die Antriebsleistung allein vom Fahrer. In der Betriebsart „Pedelec“ unterstützt ihn der Elektromotor; hier sind bis zu 80 km/h Spitze und 50 bis 70 km Reichweite möglich. Im Programm „eGrip“ ist das Audi e-bike Wörthersee rein elektrisch unterwegs, mit bis zu 50 km/h Höchstgeschwindigkeit. Der Fahrer regelt hier den Vortrieb über einen Drehgriff und kann die Leistung über den Bordcomputer frei konfigurieren.

Im Wheelie-Modus wird der Fahrer durch eine elektronische Regelung beim Fahren auf dem Hinterrad unterstützt. Dabei lassen sich per Smartphone oder direkt am e-bike unterschiedliche Betriebsarten anwählen – entweder der Modus „Power Wheelie“ mit einstellbarem Wheelie-Winkel für weniger geübte Fahrer oder der Modus „Balanced Wheelie“ für den erfahrenen Fahrer. Beim „Balanced Wheelie“ hält die elektronische Regelung das Gleichgewicht, indem sie die Bewegungen des Fahrers nach vorne oder hinten durch Antreiben oder Abbremsen über den E-Motor ausgleicht.

Der Fahrer kann somit auf dem Hinterrad fahrend durch Gewichtsverlagerungen die Geschwindigkeit beeinflussen. Lehnt er sich nach vorne, wird das Fahrrad schneller. Lehnt er sich nach hinten, wird das Fahrrad langsamer. Will der Fahrer mit konstanter Leistung in die Pedale treten, wählt er den Trainingsmodus an. Bei Gegenwind oder Steigungen gleicht dann die E-Maschine die zusätzlich erforderliche Kraftanstrengung aus, so dass sich eine gleichbleibende Leistungsabgabe trainieren lässt.

Das Audi e-bike Wörthersee ist vielseitig ausgestattet. Die Neungang-Schaltung wechselt die Gänge hydraulisch betätigt sequenziell und in kürzester Zeit, wie eine R tronic im Audi R8. Die beiden Scheibenbremsen arbeiten ebenfalls hydraulisch. Die Höhe der Sitzbank lässt sich vom Lenker aus stufenlos in der Höhe einstellen, auch während der Fahrt. Die Vorderradgabel, die dem aufwändigen Upside-down-Prinzip folgt, ist luftgefedert und bietet 130 Millimeter Federweg. LED sorgen für helles Licht; die vordere Einheit ist in den Lenker, die hintere in die Sitzbank integriert.

Im Oberrohr des Rahmens ist der Bordcomputer untergebracht, der sich über einen Touchscreen bedienen lässt. Zu seinen Funktionen gehören der Wechsel der Fahrmodi, die Aufzeichnung von Tricksequenzen und die Einstellung der e-bike-Funktionen, etwa der elektrischen Unterstützung und der Beleuchtung. Auf dem Display werden die Geschwindigkeit, die zurückgelegte Distanz, der Ladezustand der Batterie, der Energieverbrauch und der aktuelle Neigungswinkel angezeigt.

Das Smartphone des Fahrers kommuniziert per WLAN mit dem Bordcomputer. Die Antenne ist hierbei in die Vorderrad-Bremsleitung integriert. Beim Starten wird die Wegfahrsperre über das Smartphone deaktiviert und die Fahrbereitschaft hergestellt. Über die Schnittstelle zwischen Bordcomputer und Smartphone lassen sich ferner Videobilder von der Fahrt und auch ganze Tricksequenzen ins Internet oder zum Trainer übermitteln. Jeder erfolgreich durchgeführte Trick wird hierbei mit Erfolgspunkten belohnt. Mit zunehmender Punktezahl erhält der Fahrer Auszeichnungen und das Anforderungslevel steigt an. Über ein Gesamtranking im Internet ist es möglich, sich mit anderen Fahrern und Freunden zu messen. Deren Aufenthaltsort wiederum kennt der Fahrer über Facebook-Statusmeldungen, die auf dem Display des Audi e-bike Wörthersee angezeigt werden.

Der Audi-Stand am Wörthersee

Auf dem Audi-Stand beim GTI-Treffen stehen neben dem Audi e-bike Wörthersee auch 16 Serien-Modelle aus der aktuellen Audi-Produktpalette. Die Marke mit den Vier Ringen stellt ihren Fans am Wörthersee unter anderem den neuen Audi A3 vor. Außerdem kann das Publikum den Audi S6 Daytonagrau Perleffekt und den A1 quattro in Gletscherweiß Metallic unter die Lupe nehmen. Ein weiteres Modell ist der neue Audi TTRS plus, der neben einem RS4 Avant in Sepangblau Perleffekt steht.

Am Eingang des Audi-Stand am Wörthersee steht das Audi TT RS Light-Showcar, ein umgebautes Serienauto, das von fünf Auszubildenden der AUDI AG in drei Monaten modifiziert wurde. Ein rot beleuchteter Singleframe, eine Heckscheibe als Projektionsfläche für Bilder und Videos oder auch rote Tagfahrlichter, die die Bässe der Musik visualisieren, sind nur einige Sonderausstattungen dieses Autos.

Die drei Q3-Konzeptfahrzeuge werden in einer Bühnenshow mit anschließendem Experten-Gespräch ab Mittwoch, 16. Mai, stündlich auf dem Audi-Stand vorgestellt.

Nach der Q3-Show wird das Audi e-bike Wörthersee dynamisch vorgestellt. Trial-Biker Julien Dupont und Downhill-Spezialistin Petra Bernhard demonstrieren auf der Bühne ihre Stunt-Fähigkeiten. Mit dem Showbike, das keine Gangschaltung hat, sind kontrollierte Wheelies auf dem Hinterrad möglich. Beschleunigungssensoren erkennen die Lage des Bikes und des Körpergewichts in Relation zur Erdanziehungskraft, das Steuergerät regelt die Leistung der E-Maschine entsprechend. Die Stunts werden auf Facebook gezeigt und dort in einem Punktesystem bewertet.

Neues Zubehör für Serienautos

Seit Markteinführung des A1 bringt Audi Original Zubehör zweimal im Jahr neue Individualisierungs-Kits. Als Nachfolger des competition kit legends folgt nun das competition kit eleven und eleven plus.

Das neue Kit besteht aus Foliensätzen für Dach, Heckklappe und Motorhaube, wo sich eine große „11“ als Designmerkmal hervorhebt. Im Innenraum setzen Dekorblenden an den Luftausströmern, der Mittelkonsole, den Türzuziehgriffen und dem Innenspiegel sowie Dekor-Textilfußmatten Akzente.

Die namensgebende „11“ erinnert an die Motorsport-Erfolge im Jahr 2011. Ganze elf Mal fuhren Piloten mit den Vier Ringen auf ihren Overalls als erste durchs Ziel: ob bei der DTM oder beim 24-Stunden-Klassiker von Le Mans.

Beim competition kit eleven plus wird die Fahrzeugseite zusätzlich mit einer passenden Folie beklebt.

Ideale Ergänzung für das competition kit eleven (plus) ist der Dachflügel in der Kontrastfarbe Misanorot, die es exklusiv für dieses Kit gibt. Zur besonderen Differenzierung von Audi A1 und Audi A1 Sportback wurde der Dachflügel für das fünftürige Modell komplett neu gestaltet.



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Gruss ]]> GolfTDI4motion http://forum.speedmexx.de/showthread.php/8485-Audi-bei-der-W%C3%B6rthersee-Tour-2012 http://forum.speedmexx.de/showthread.php/8484-W%C3%B6rthersee-2012?goto=newpost Sun, 13 May 2012 13:23:46 GMT Die Woche ist rum, seit gestern bin ich wieder im Lande. Es war echt gelungen. Mein erster See und es war definitiv nicht das letzte Mal. Montag war... Die Woche ist rum, seit gestern bin ich wieder im Lande.
Es war echt gelungen. Mein erster See und es war definitiv nicht das letzte Mal. Montag war das Wetter bis 15 Uhr noch etwas bescheiden, danach aber hat die Sonne geknallt wie ein Backofen. Brutalster Sonnenbrand der noch immer noch immer nicht von rot auf braun wechselt, gemütlich mit Freunden Abends einen getrunken und an der Straße gesessen.
Freitag Abend kamen dann die ersten richtigen Vollidioten die dem Treffen einen schlechten Ruf verschaffen. Schön mit Böllern rumwerfen, Leute anpöbeln etc. pp. Dämliches Mistvolk.

Das übliche "Knallen" gab es natürlich auch schon vorher, aber das waren Leute mit Stil. Das hat man schon an den Autos gesehen. Dienstag Abend in Faak am See gab es nette Beschleunigungsorgien durch die "Turbokurve", Mittwoch und Donnerstag dann 2km von unserem Hotel entfernt in Schiefling. Hat echt Spaß gemacht das Ganze.
Brutal fande ich das Aufkommen an RS4 B5 und Golf II Rallye. Ich hab das Gefühl das alle in Europa noch existierenden Rallye dort versammelt waren. Keiner war optisch auch groß verändert. Andere Räder (natürlich nur die teuersten BBS), Käfig rein, brutal viel mehr Leistung als ab Werk und gib ihm. Dasselbe gilt auch für die RS4. Wir haben dann ab Dienstag ein Trinkspiel draus gemacht. Bei jedem RS4 der an uns vor dem Hotel vorbeifuhr, musste man einen kurzen trinken. Hat Spaß macht. :4

Ansonsten ist man für's eigene Auto komplett versaut. :4 :4

Bilder lade ich dann morgen mal hoch, da hab ich mehr Zeit.

Zu Österreich sei noch gesagt, dass dieser Staat echt schlimm ist. Auf den Autobahnen fühlt man sich wie Knast. Alles wird brutal überwacht, außerdem sind teilweise Tempolimits vorgegeben, die an absolute Schikane grenzen. Was war ich froh als ich zurück in Deutschland war und das erste Mal wieder voll drauf konnte. Sprittechnisch hat mir persönlich das Tempolimit auch rein gar nichts gebracht.
Ebenso sinnlos finde ich die Maut. Über was für Autobahnen wir da gefahren sind, dass darf man keinem erzählen. Wo geht die Kohle bitte hin? ]]> Dennis30 http://forum.speedmexx.de/showthread.php/8484-W%C3%B6rthersee-2012 http://forum.speedmexx.de/showthread.php/8483-Renault-Twizy-angesehen?goto=newpost Sat, 12 May 2012 12:33:54 GMT Huete bin ich schnell zum Opel/Chevrolet/Renault/Dacia-Händler und hab mir den Renault Twizy angesehen. Insgesamt waren drei Modelle ausgestellt,... Huete bin ich schnell zum Opel/Chevrolet/Renault/Dacia-Händler und hab mir den Renault Twizy angesehen. Insgesamt waren drei Modelle ausgestellt, zwei davon mit den halbhohen Türen.

Insgesamt bin ich eigentlich überzeugt von dem Konzept. Der Twizy wirkt nicht billig sondern ist solide gemacht mit vierfach McPherson Federbeinen und Dreiecks-Querlenker. Der Innenraum, wenn man so will, wirkt robust und erinnert von den Oberflächen an einen Motorroller. Wenn man "innen" Platz genommen hat, wünscht man sich eigentlich, daß es gleich flott losgeht. Dazu trägt auch das kompakte Lenkrad bei. Bei dem Modell mit Türen muss man nur die Entriegelung betätigen und die Tür gleitet im Lambo-Style langsam aber automatisch nach vorne und oben. Vorne befindet sich unter einer Serviceklappe noch das Ladeklappe sowie der Behälter für das Scheibenwaschmittel.




































Gruss ]]> GolfTDI4motion http://forum.speedmexx.de/showthread.php/8483-Renault-Twizy-angesehen http://forum.speedmexx.de/showthread.php/8482-Neuer-Zulieferer-bei-Audi?goto=newpost Sat, 12 May 2012 08:09:46 GMT Habe gerade gesehen, dass ESP beim A1 jetzt ESC heißt. Hat da der Zulieferer der Steuerung gewechselt? Habe gerade gesehen, dass ESP beim A1 jetzt ESC heißt. Hat da der Zulieferer der Steuerung gewechselt? ]]> XPert http://forum.speedmexx.de/showthread.php/8482-Neuer-Zulieferer-bei-Audi http://forum.speedmexx.de/showthread.php/8481-Neuer-Goodyear-Spritsparreifen-f%C3%BCr-moderne-SUV?goto=newpost Fri, 11 May 2012 15:37:34 GMT *012-05-08* | Der neue Goodyear-SUV- und 4x4-Reifen EfficientGrip SUV hat es bereits in die Fahrzeug-Erstausrüstung geschafft. Land Rover wird die... 012-05-08 | Der neue Goodyear-SUV- und 4x4-Reifen EfficientGrip SUV hat es bereits in die Fahrzeug-Erstausrüstung geschafft. Land Rover wird die Ausstattungsversion Prestige des neuen Evoque ab Werk mit dem neuen Reifen in 19-Zoll ausliefern. Audi rüstet den Q3 ab Werk weltweit in der Größe 215/65R 16 98V aus. Mit dem neuen Modell bietet Goodyear einen rollwiderstandsoptimierten Reifen nun auch in der robusteren Version für SUV und 4x4-Fahrzeuge an. Der neue Pneu soll dazu beitragen, den Kraftstoffverbrauch und CO2-Ausstoß zu reduzieren. Die vom Hersteller versprochenen, guten Haftungseigenschaften auf trockener und nasser Fahrbahn sowie geringe Abrollgeräusche lassen sich nach ersten Testfahrten bestätigen. Der umweltfreundliche EfficientGrip SUV wird in gängigen 16-, 17-, 18- und 19-Zollgrößen für eine breite Palette von SUV und 4x4-Fahrzeugen angeboten.

Auch in der SUV-Version wartet das Modell über die firmeneigene, kraftstoffsparende FuelSaving-Technology auf, die den Rollwiderstand des Reifens verbessert und somit zu einem geringenKraftstoffverbrauch und zu reduzierten CO2-Emissionen führt. Er verfügt zudem über eine optimierte Reifenaußenkontur, eine reduzierte Seitenwanddicke sowie eine Base-Mischung unter dem Laufstreifen, die die Energieverluste sehr gering halten soll.

Zusätzlich weist der Reifen 3D-Lamellen über die gesamte Profiltiefe auf. Damit soll der Reifenkontakt zur Straße verbessert und der Bremsweg gegenüber dem Vorgängermodell reduziert worden sein. Die Lamellen bilden Greifkanten für eine bessere Traktion auf nassen Straßen. Während konventionelle Lamellen eine deutliche Verformung der Profilblöcke erlauben, verriegeln die 3D-Lamellen die Blöcke zu stabileren Elementen. Dies ermöglicht ein dauerhaft hohes Grip-Niveau bei Nässe und führt gleichzeitig zu einer guten Fahrstabilität auf trockener Fahrbahn. Die Wirkung der 3D-Lamellen bleibt laut Hersteller über die gesamte Lebensdauer des Reifens erhalten. Danach trägt zur guten Haftung auf Nässe auch die moderne Laufflächenmischung bei, die Traktionsharze enthält.

Die Blöcke in der Reifenschulter bieten zusätzliche Greifkanten und sollen damit die Traktion auf weichen Böden verbessern. Die umlaufende Profilrippe im Mittelbereich der Lauffläche sorgt für ein sportlich-direktes Lenkverhalten. Goodyear hat die Steifigkeit und gleichmäßige Druckverteilung über die gesamte Aufstandsfläche optimiert, was zu einer hohen Laufleistung des Reifens führt.

In Anbetracht eines wachsenden europäischen SUV-Marktes, der im Jahr 2014 voraussichtlich auf mehrere Millionen Fahrzeuge anwachsen wird, verzeichnet die Nachfrage nach speziellen Reifen für SUVs und 4x4-Fahrzeuge ein stetiges Wachstum. (vm/mid)



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Gruss ]]> GolfTDI4motion http://forum.speedmexx.de/showthread.php/8481-Neuer-Goodyear-Spritsparreifen-f%C3%BCr-moderne-SUV http://forum.speedmexx.de/showthread.php/8480-Fahrbericht-Seat-Alhambra-2.0-TDI-Ecomotive-Style-DSG-Wer-braucht-mehr?goto=newpost Fri, 11 May 2012 15:33:05 GMT *2012-05-08* | Die Alhambra von Granada ist eine mächtige Stadtburg, eine der meistbesuchten Touristenattraktionen Europas und gehört zum... 2012-05-08 | Die Alhambra von Granada ist eine mächtige Stadtburg, eine der meistbesuchten Touristenattraktionen Europas und gehört zum Weltkulturerbe. Die beeindruckende Anlage erstreckt sich über eine Länge von mehr als 700 Metern und ist fast 200 Meter breit. Ganz so groß ist gleichnamige Van von Seat nicht, aber Platz bietet auch er mehr als genug. Mit der Neuauflage des baugleichen Volkswagen Sharan erhielt auch der geräumige Spanier vor anderthalb Jahren als Neuerung zwei Schiebetüren hinten - ganz abgesehen vom Längen- und Breitenzuwachs.

Der Seat macht auch innen keinen Hehl aus seinen Volkswagen-Genen. Das ist nur von Vorteil. So zeichnet sich auch der Spanier durch ein sachliches Ambiente und gut zu bedienende Schalter aus. Vor allem aber bietet er neben viel Raum vorbildliche Variabilität. Die Einzelsitze in der zweiten und (optional) dritten Reihe lassen sich mit einfachen Handgriffen zu einer absolut ebenen Ladefläche umklappen. Auf den Sitzen 6 und 7 finden selbst Erwachsene noch menschenwürdig Platz, auch wenn das Kofferraumvolumen dann auf Kleinwagenmaß schrumpft.

Ein weiteres großes Plus des Alhambra ist das große Angebot an Ausstattungsoptionen aus dem Konzernregal. Dazu gehören unter anderem Fernlichtassistent, Drei-Zonen-Klimaanlage, die empfehlenswerte Rückfahrkamera, Bi-Xenon-Scheinwerfer mit Kurvenlicht, ein Spurhalteassistent, eine gut funktionierende Verkehrszeichenerkennung, ein halbautomatischer Einparkassistent und integrierte Kindersitze sowie Seitenairbags hinten. Nicht zu vergessen die elektrischen Schiebetüren, die sich von innen per Knopf in der B-Säule, über zwei Tasten im Cockpit und über den Zündschlüssel sowie natürlich über den Außen- und Innengriff öffnen und schließen lassen. Wer braucht mehr?

Bei unserem Testwagen summierten sich die vielen Annehmlichkeiten allerdings auch auf über 10 000 Euro. Dennoch unterbietet der Seat sein Schwestermodell preislich teilweise um deutlich über 1000 Euro, auch wenn die serienmäßigen Ausstattungslinien von Alhambra und Sharan nicht absolut identisch sind. Der Einstieg in die Alhambra-Welt beginnt bei 28 400 Euro. In der gehobeneren Version ,,Style" bietet der Spanier bereits von Hause aus Geschwindigkeitsregelanlage, Dachreling, Klapptische, Sonnenrollos, Staufächer im mittleren Fußraum, eine lobenswerte Mittelarmlehne, die sich vertikal und horizontal verstellen lässt, Regensensor, Nebelscheinwerfer mit Abbiegelicht und vieles mehr. Dank der umklappbaren Lehne des Beifahrersitzes können Gegenstände von bis 2,95 Metern Länge in den Alhambra geschoben werden.

Zudem kommt auch der Van aus Spanien bei Bedarf in den Genuss des Doppelkupplungsgetriebes von VW, das in unserem Fall mit dem 103 kW / 140 PS starken 2,0-Liter-Diesel gekoppelt war. Bei immerhin über 1,8 Tonnen Leergewicht ist dessen Leistungspotenzial nicht berauschend, aber ausreichend. Dabei tönt der Motor beim Kickdown am Ende mehr als er tatsächlich in Beschleunigung umsetzt. Etwas anders sieht die Sache aus, wenn der deutlich dynamischere S-Modus des Doppelkupplungsgetriebes gewählt wird und die Gänge bis an den roten Bereich des Drehzahlmessers ausgefahren werden. Dann entwickelt der Alhambra fast schon eine sportliche Note - und das nicht nur akustisch. Apropos, hörbar. Der TDI gehört zu jener modernen Sorte von Motoren, bei denen es schwer fällt auf Anhieb den Diesel zu erkennen. Weder von der Geräuschentwicklung her noch bei seiner linearen Leistungsentfaltung lässt er die klassischen Merkmale eines Selbstzünders erkennen.

In der verbrauchsoptimierten Version, die bei Seat Ecomotive heißt und unter anderem mit Stop/Start-Automatik sowie Bremsenergie-Rückgewinnung aufwartet, verspricht der Neue Europäische Fahrzyklus (NEFZ) für unser Testfahrzeug mit Doppelkupplungsgetriebe einen Durchschnittsverbrauch von 5,7 Litern auf 100 Kilometer. Um die 8,0 Liter sollten im Alltag allerdings durchaus eingeplant werden. (ampnet/jri)

Seat Alhambra 2.0 TDI Ecomotive Style DSG

Länge x Breite x Höhe (m): 4,85 x 1,90 x 1,72
Motor: 4-Zylinder-Turbodieselmotor; 1968 ccm
Leistung: 103 kW / 140 PS bei 4200 U/min
Max. Drehmoment: 320 Nm bei 1750 - 2500 U/min
Durchschnittsverbrauch (nach EU-Norm): 5,7 Liter
CO2-Emissionen: 149g/km (Euro 5)
Höchstgeschwindigkeit: 191 km/h
Beschleunigung 0 - 100 km/h: 10,9 Sek.
Leergewicht/Zuladung: 1803 kg / 567 kg
Kofferraum: 267 - 2430 Liter
Max. Anhängelast: 2200 kg
Preis: 34 450 Euro











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Wolfsburg, 11. Mai 2012 - Volkswagen erweitert die Angebotspalette für den Polo um das Sondermodell CrossPolo „Urban White“. Das attraktive Designmodell ist als einziger CrossPolo im edlen Weiß bestellbar.

In seinem Segment führt der Polo die deutsche Zulassungsstatistik mit 6.454 Einheiten und einem Marktanteil von 14,6 Prozent bereits unangefochten an. Nun wird der neue CrossPolo „Urban White" das erfolgreiche Modellprogramm des kompakten und mit dem „Car of the Year Award" ausgezeichneten Volkswagen erweitern: Der neue CrossPolo „Urban White" besticht durch seine strahlende Außenlackierung in „Oryxweiß Permutteffekt". Diese sorgt in Verbindung mit den 17-Zoll-Leichtmetallfelgen des Typs „Budapest" – wahlweise in schwarz oder weiß lackiert – für einen hochwertigen Gesamteindruck. Hinzu kommen eine schwarze Dachreling, abgedunkelte hintere Seitenscheiben sowie eine dunkle Heckscheibe.

Das Fahrzeuginnere ist geprägt durch den schwarzen Dachhimmel und die ebenfalls schwarzen Säulenverkleidungen. Zur attraktiven Ausstattung gehören außerdem schwarz-graue Sportsitze in einer Kombination aus Stoff und Alcantara. Verfeinert wird das Interieur des „CrossPolo Urban White" durch zahlreiche in „Silver one" lackierte Blenden am Radio, Klimabedienteil und den Ausströmern sowie einer Chromspange am Lenkrad. Silbergraue Nähte am 3-Speichen-Lederlenkrad, Handbremshebelgriff und den Textilfußmatten runden das edle Erscheinungsbild des neuen Modells ab.

Für den Antrieb des CrossPolo „Urban White" sorgen vier Benziner und drei Common-Rail-TDI, die zwischen 51 kW / 70 PS und 77 kW / 105 PS leisten. Wahlweise stehen dazu das Fünf- bzw. Sechs-Gang-Schaltgetriebe sowie das 7-Gang-DSG zur Verfügung. Das neue Sondermodell wird serienmäßig mit Klimaanlage, einer Geschwindigkeitsregelanlage und dem Radio-CD-System RCD 210 ausgeliefert. Der Einstiegspreis liegt bei 18.975 Euro für den 1,2l Benziner (51 kW / 70 PS) mit Fünf-Gang-Schaltgetriebe.



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Gruss ]]> GolfTDI4motion http://forum.speedmexx.de/showthread.php/8479-Der-neue-CrossPolo-%C2%84Urban-White%C2%93 http://forum.speedmexx.de/showthread.php/8478-Audi-Konzern-weiter-auf-Wachstumskurs-Bestmarken-bei-Auslieferungen-und-Ergebnis?goto=newpost Thu, 10 May 2012 17:53:02 GMT

• Vorstandsvorsitzender Rupert Stadler: "Bis April haben wir bereits mehr als 471.000 Automobile ausgeliefert und damit weltweit stark zugelegt."
  
• Operatives Rekordergebnis von EUR 1,4 Mrd. im ersten Quartal 2012
  
• Finanzvorstand Axel Strotbek: "Die Entscheidung für ein neues Werk in Mexiko stärkt die internationale Wettbewerbsfähigkeit unseres Unternehmens."
  

Der Audi-Konzern knüpft im laufenden Geschäftsjahr an den Erfolg des Vorjahres an. So hat das Unternehmen bis April 11,7 Prozent mehr Automobile der Marke Audi an Kunden ausgeliefert. Mit EUR 1,4 Mrd. verbesserte der Automobilhersteller aus Ingolstadt außerdem sein Operatives Ergebnis im ersten Quartal gegenüber dem Vorjahr um 26,6 Prozent.

Bei der 123. Ordentlichen Hauptversammlung der AUDI AG, die heute in Ingolstadt stattfindet, äußert sich der Vorstandsvorsitzende Rupert Stadler sehr zufrieden zur Entwicklung der ersten Monate des laufenden Geschäftsjahres: "Bis April haben wir bereits mehr als 471.000 Autos ausgeliefert und damit weltweit stark zugelegt."

Auch auf die finanziellen Kennzahlen geht Stadler ein: Mit einer Steigerung der Umsatzerlöse um 17,8 Prozent auf EUR 12,4 Mrd. und einem Operativen Rekordergebnis von EUR 1,4 Mrd. sowie einer daraus resultierenden Umsatzrendite von 11,4 Prozent habe der Konzern im ersten Quartal erneut seine Stärke im weltweiten Automobilgeschäft unter Beweis gestellt.

Gegenüber den Aktionären betont Axel Strotbek, Vorstand Finanz und Organisation der AUDI AG, die Leistung des vergangenen Geschäftsjahres: "2011 haben wir unseren strategischen Kurs des nachhaltigen und profitablen Wachstums mit unverminderter Geschwindigkeit fortgesetzt."

Um das hohe Tempo auch in Zukunft halten zu können, haben sich der Aufsichtsrat und der Vorstand der AUDI AG vor wenigen Wochen entschieden, einen neuen Produktionsstandort in Mexiko zu errichten. Finanzvorstand Strotbek unterstreicht die Bedeutung der zunehmenden Internationalisierung der Marke mit den Vier Ringen: "Die Entscheidung für ein neues Werk in Mexiko stärkt die internationale Wettbewerbsfähigkeit unseres Unternehmens." Ab 2016 soll dort der Audi Q5 für den weltweiten Markt gefertigt werden.

Aber nicht nur in Mexiko erweitert Audi sein globales Produktionsnetzwerk. Bereits 2013 sollen zwei neue Werke in Betrieb genommen werden. In Ungarn baut das Unternehmen den Standort Györ gerade zu einem vollständigen Fahrzeugwerk aus, in dem ein neues Mitglied der A3-Familie produziert werden soll.

Außerdem will Audi mit seinem Joint Venture Partner FAW in China an einem zweiten Standort im Süden des Landes fertigen. Neben dem bereits bestehenden Werk in Changchun sollen ab nächstem Jahr in Foshan Automobile mit den Vier Ringen vom Band rollen.

Das Unternehmen plant für 2012 insgesamt 18 Markteinführungen. Der A6 hybrid, der A1 Sportback und die neue Generation der A4-Modelle sind bereits in den ersten vier Monaten des Jahres sehr erfolgreich an den Start gegangen. Nun schickt die Marke mit den Vier Ringen den auf dem Automobilsalon in Genf vorgestellten Audi A3 ins Rennen und verspricht sich davon weitere Wachstumsimpulse im strategisch wichtigen Segment der Kompaktklasse.

So will das Unternehmen im Gesamtjahr 2012 die Auslieferungen der Marke Audi insgesamt weiter steigern. Damit sollen auch die Umsatzerlöse des Audi-Konzerns zulegen. Solange sich die wirtschaftlichen Rahmenbedingungen nicht wesentlich ändern, erwartet Audi trotz höherer Aufwendungen für neue Modelle, die Entwicklung neuer Technologien und den bereits erwähnten Ausbau des Produktionsnetzwerkes ein Operatives Ergebnis auf dem hohen Niveau des Vorjahres.

Dabei setzt das Unternehmen neben dem Anstieg des Absatzvolumens auf die kontinuierliche Verbesserung von Prozessen. Für die geplante Modelloffensive und die Entwicklung neuer Technologien erhöht Audi zudem die Zahl der Beschäftigten signifikant. Deshalb will das Unternehmen dieses Jahr allein in Deutschland rund 2.000 Experten einstellen - 800 mehr als ursprünglich geplant.
Absolventen der Ingenieur- und Wirtschaftswissenschaften haben Audi in den renommierten Arbeitgeber-Rankings der Beratungsinstitute Universum und Trendence gerade zum dritten Mal in Folge zum beliebtesten Arbeitgeber Deutschlands gewählt. Dies dürfte insbesondere die Suche nach Ingenieurinnen und Ingenieuren mit Leidenschaft für Autos weiter unterstützen.

Außerdem soll mit Ducati, dem traditionsreichen Hersteller von Sportmotorrädern, ein neues Familienmitglied aus Italien zum Audi-Konzern hinzukommen. Ducati gilt weltweit als führende Premiummarke im Motorradbau mit herausragenden Kompetenzen in der Motorenentwicklung und Leichtbauweise. So soll ein weiterer Baustein in der Wachstumsstrategie des Unternehmens gesetzt werden. Die AUDI AG will die Ducati Motor Holding S.p.A. schnellstmöglich nach der kartellrechtlichen Freigabe übernehmen.

Livestream: www.audi.de/hauptversammlung (ab 10 Uhr MESZ)

Der Audi-Konzern hat im Jahr 2011 1.302.659 Automobile der Marke Audi an Kunden ausgeliefert. 2011 erreichte das Unternehmen bei einem Umsatz von EUR 44,1 Mrd. ein Operatives Ergebnis von EUR 5,3 Mrd. Audi produziert an den Standorten Ingolstadt, Neckarsulm, Györ (Ungarn), Changchun (China) und Brüssel (Belgien). Der Audi Q7 wird in Bratislava (Slowakei) produziert. Im Juli 2010 startete nach Audi A4 und A6 die CKD-Produktion des Audi Q5 in Aurangabad in Indien. Seit Mai 2010 rollt der Audi A1 und seit 2012 der neue A1 Sportback im Werk Brüssel vom Band. Der Audi Q3 wird seit Juni 2011 in Martorell (Spanien) produziert. Das Unternehmen ist in mehr als 100 Märkten weltweit tätig. 100-prozentige Töchter der AUDI AG sind unter anderem die AUDI HUNGARIA MOTOR Kft., die Automobili Lamborghini S.p.A. (Sant'Agata Bolognese/Italien), die AUDI BRUSSELS S.A./N.V. (Brüssel/Belgien) und die quattro GmbH (Neckarsulm). Vorbehaltlich einer positiven Entscheidung der zuständigen Kartellbehörden wird auch der italienische Sportmotorradhersteller Ducati Motor Holding S.p.A. zum Audi-Konzern gehören. Audi beschäftigt derzeit weltweit rund 64.000 Mitarbeiter, davon rund 48.000 in Deutschland. Um den "Vorsprung durch Technik" nachhaltig zu sichern, plant die Marke mit den Vier Ringen von 2012 bis 2016 insgesamt EUR 13 Mrd. zu investieren, überwiegend in neue Produkte und den Ausbau der Produktionskapazitäten. Aktuell erweitert Audi seinen Standort in Györ (Ungarn) und produziert ab Ende 2013 auch in Foshan (China) sowie ab 2016 in Mexiko.

Audi nimmt seit langem auf vielen Ebenen seine gesellschaftliche Verantwortung wahr - im Sinne einer lebenswerten Zukunft für künftige Generationen. Umweltschutz, Ressourcenschonung, internationale Wettbewerbsfähigkeit und eine zukunftsfähige Personalpolitik bilden deshalb die Geschäftsgrundlage für den nachhaltigen Erfolg von Audi. Das umweltpolitische Engagement der AUDI AG manifestiert sich auch in der Audi Stiftung für Umwelt. Im Verständnis von "Vorsprung durch Technik", das weit über seine Produkte hinaus geht, richtet das Unternehmen seine Aktivitäten auf ein großes Ziel aus - die ganzheitliche CO2-neutrale Mobilität.

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Gruss ]]> GolfTDI4motion http://forum.speedmexx.de/showthread.php/8478-Audi-Konzern-weiter-auf-Wachstumskurs-Bestmarken-bei-Auslieferungen-und-Ergebnis http://forum.speedmexx.de/showthread.php/8477-up%21-Viert%C3%BCrer-ab-sofort-im-Handel?goto=newpost Thu, 10 May 2012 17:47:09 GMT *Nach erfolgreichem Start folgt mit dem Viertürer bereits das zweite Modell der up! Familie* Wolfsburg, 10. Mai 2012 - Der up! von Volkswagen... Nach erfolgreichem Start folgt mit dem Viertürer bereits das zweite Modell der up! Familie

Wolfsburg, 10. Mai 2012 - Der up! von Volkswagen gehört zu den wichtigsten automobilen Neuerscheinungen der letzten Zeit. Beleg dafür ist nicht zuletzt auch die Auszeichnung zum „World Car of the Year 2012“. Nach der zweitürigen Version, die im Dezember letzten Jahres ihre Markteinführung erlebte, steht ab sofort auch der viertürige up! bei den Händlern.

Der Volkswagen up! ist europaweit erfolgreich gestartet: In Deutschland ist er sogar bereits Marktführer in seinem Segment. Laut Kraftfahrtbundesamt entschied sich im April jeder fünfte Kunde für den trendigen Cityflitzer von Volkswagen (KBA: 19,9 Prozent). Und die Experten sagen sogar weiteres Wachstum voraus: Nach Einschätzungen des Vertriebs wird sich rund die Hälfte der Kunden für die viertürige Version entscheiden, denn dank weit öffnender Türen ermöglicht sie auch großgewachsenen Personen einen bequemen Zugang zur Rückbank. Dieses Plus an Komfort und Alltagstauglichkeit kostet nur 475 Euro Aufpreis.

Der up! Viertürer startet mit den gleichen Motorisierungen (44 kW / 60 PS und 55 kW / 75 PS), Ausstattungsvarianten und Abmessungen wie der Zweitürer. Volkswagen bietet ebenfalls für beide Modelle optionale Ausstattungsfeatures wie die City-Notbremsfunktion und das portable Navigations- und Infotainmentsystem mit Touchscreen an: Das sogenannte „maps + more" beinhaltet für nur 355 Euro die Navigationsfunktion, eine Telefonfreisprechanlage, Fakten zu diversen Fahrzeuginformationen und einen Mediaplayer. Ein elektrisches Panoramadach (880 Euro) rundet das für das Segment ungewöhnliche Angebot ab. Als take up! (1,0 l 44 kW /60 PS) ist die viertürige Version zu Preisen ab 10.325 Euro ab sofort im Handel erhältlich.



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Gruss ]]> GolfTDI4motion http://forum.speedmexx.de/showthread.php/8477-up%21-Viert%C3%BCrer-ab-sofort-im-Handel http://forum.speedmexx.de/showthread.php/8476-VW-Golf-VII-Neue-Motoren-f%C3%BCr-den-Bestseller?goto=newpost Thu, 10 May 2012 17:43:27 GMT *Auf dem Pariser Autosalon im Oktober steht der neue Golf. Die siebte Generation von Deutschlands mit Abstand meistverkauftem Auto macht technisch... Auf dem Pariser Autosalon im Oktober steht der neue Golf. Die siebte Generation von Deutschlands mit Abstand meistverkauftem Auto macht technisch einen großen Sprung nach vorne. Hier ein Ausblick auf die Motoren.

Der neue Golf basiert auf dem Modularen Querbaukasten des Konzerns, auf dem mittelfristig bis zu 50 Modelle aufbauen werden. Der Golf ist nach dem Audi A3 und neben dem ebenfalls vor der Ablösung stehenden Seat Leon eines der ersten und vor allem das wichtigste Modell auf dieser Plattform. Bestandteil des MQB ist eine flexible Fahrzeugarchitektur, bei der konzeptbestimmende Abmessungen wie Radstände, Spurbreiten, Rädergröße und Sitzposition im Konzern abgestimmt und variabel sind. Andere Maße wie der Abstand der Pedalerie zur Radmitte sind immer gleich und ermöglichen eine einheitliche Vorderwagensystematik.

Der MQB bedeutet auch eine neue, einheitliche Motorlage für Benziner und Diesel. Damit das möglich wird, hat Volkswagen die Ottomotorenfamilie grundlegend überarbeitet. Hierbei wurde der Zylinderkopf gedreht und die Anordnung der wesentlichen Anschlüsse sowie die Aggregateneigung den anderen Motoren angepasst. Dadurch befindet sich die Ansaugseite nun stets vorn und die Abgasanlage hinten. In der Folge kann erstmals ein einheitliches Motor-Getriebe-Flanschbild realisiert werden, das die Nutzung gleicher Getriebe für alle Motorfamilien in jeder Drehmomentklasse erlaubt.

Neue Benziner mit unveränderten Leistungsdaten

Der "Modulare Ottomotorbaukasten" umfasst dabei Aggregate der intern EA211 genannten Reihe. Zunächst wird es jeweils zwei Varianten mit 1,2 und mit 1,4 Litern Hubraum geben. Sie leisten 85 und 105 bzw. 122 und 140 PS, das maximale Drehmoment liegt bei 165/175 bzw. 200/250 Newtonmeter. Die Leistungsstufen entsprechen damit exakt, die Drehmomente überwiegend den bisherigen Motoren. Ob und ggf. womit VW die Lücke zwischen der 140-PS-Version und dem 2,0 TSI im GTI, der auf 220-225 PS erstarken dürfte, zu schließen gedenkt, ist noch unklar. Vermutlich wird es wieder einen 1,4 TSI mit rund 160 PS geben.

Trotz der verwirrend gleichen Daten sind die Triebwerke neu entwickelt. Lediglich der Zylinderabstand von 82 Millimetern wurde von der Vorgängerbaureihe EA111 übernommen. Die Maschine baut um fünf Zentimeter kürzer als bisher - Platz, der den Passagieren zugute kommt.

Neben den kompakten Ausmaßen stand Leichtbau weit oben im Lastenheft. Unter anderem dank eines ultrasteifen Kurbelgehäuses aus Aluminium-Druckguss sind die neuen Benziner mit 112 beziehungsweise 114 Kilogramm besonders leicht - beim 1,4 TSI sank das Gewicht gegenüber dem EA211-Grauguss-Pendant um stattliche 22 kg. Beim Ventiltrieb kommt es zu einer Renaissance des Zahnriemens. Er ersetzt die zuletzt übertrieben in den Schlagzeilen zu findende Steuerkette und soll künftig ein Autoleben lang halten, "zuverlässig", wie VW sich ausdrückt.

Weitere Neuheiten betreffen die Einlassnockenwelle, die bei allen EA211-Motoren über einen Bereich von 50 Grad Kurbelwellenwinkel verstellbar ist - beim Topmotor kommt ein Auslass-Nockenwellensteller hinzu - sowie den maximalen Einspritzdruck, der auf 200 bar erhöht wurde. Um die Abgasenergie im Warmlauf optimal auszunutzen und andererseits bei hohen Lasten noch wirkungsvoller abzukühlen, wurde der Abgaskrümmer der neuen Motoren voll in den Zylinderkopf integriert und mit einem eigenen Kühlwassermantel versehen. Während der Grundmotor von einem Hochtemperaturkreislauf samt mechanisch angetriebener Kühlmittelpumpe gekühlt wird, durchströmt ein von einer elektrischen Pumpe bedarfsgerecht geregelter Niedrigtemperaturkreislauf Ladeluftkühler und Turboladergehäuse.

Verbrauchssenkung bis zu 25 Prozent

Die wichtigsten Ziele aller Maßnahmen waren weniger Platzbedarf, stärkere Vereinheitlichung und damit Kostenersparnis und eine höhere Effizienz. VW hat insoweit bereits angekündigt, dass die Verbrauchswerte um acht bis zehn Prozent sinken werden. Ein Golf VII mit 122 PS käme demnach auf 5,6 statt 6,2 Liter Normverbrauch. Tatsächlich dürfte der Wert nochmals etwa einen halben Liter niedriger liegen, weil anzunehmen ist, dass diese Version künftig serienmäßig über ein Start-Stopp-System verfügen wird. Zudem wird der neue Golf nicht nur motorseitig, sonsern auch insgesamt leichter werden und damit trotz größerer Karosserie und höherem Komfort- und Sicherheitsniveau wieder das Niveau des Golf IV erreichen.

Weil diese Verbrauchswerte fraglos gut, aber nicht bahnbrechend sind, hat VW noch die Zylinderabschaltung ACT in petto, die aktuell im Polo debütiert. Damit erwarten wir einen kombinierten Verbrauchswert von nur noch 4,7 Litern, und das ist dann nahezu immer noch nicht bahnbrechend, wohl aber imposant: fast ein Viertel weniger als aktuell.

Erdgas-Variante mit 110 PS

Die 1,4-Liter-Variante mit 122 PS fungiert auch als Basis für eine bivalent ausgelegte Erdgasversion, die markentypisch wieder EcoFuel heißen wird. Der Motor leistet in diesem Fall 110 PS. Vorgesehen sind hier beim Golf neben einem 50-Liter-Benzintank zwei Unterflur-Gastanks. Sie strecken die Reichweite nach Werksangaben um 420 auf 1.300 km. Der EA211-Motor ist auch vorbereitet auf den Betrieb mit Ethanol (E85 oder E100), was wichtig für Märkte wie Skandinavien oder Brasilien ist. In Deutschland erwarten wir keine "Alkohol"-Golf.

Neue TDI-Generation: Sparsamer, sauberer, schneller

Die Neuerungen bei den Dieselmotoren sind ganz ähnlich. Es bleibt auch in der Baureihe EA288 bei 1,6 und 2,0 Liter Hubraum und dem Zylinderabstand. In Sachen Leistung wird die Spanne grundsätzlich von 90 bis 190 PS reichen, womit VW endlich die lange erwartete Topversion einführt, nicht aber die 204 PS von BMW und Mercedes erreicht. Ob es dazwischen bei 105, 140 und 170 PS bleibt, ist noch nicht bekannt, aber sehr wahrscheinlich. Das maximale Drehmoment wird zwischen 250 und 380 Nm liegen. Ebenfalls noch offen ist, ob die 190-PS-Variante auch im Golf GTD angeboten oder größeren Modellen wie Passat vorbehalten bleibt.

Auch bei den Selbstzündern setzt VW auf eine Senkung von innerer Reibung. Zu den Maßnahmen gehören Kolbenringe mit geringerer Vorspannung, eine verbesserte Stegkühlung zwischen den Zylindern sowie der Einsatz von Wälzlagern für die Nockenwelle (antriebsseitig) und die Ausgleichswellen. Die Energiebilanz wird beim Ölkreislauf zudem durch eine volumenstromgeregelte, zweistufige Ölpumpe je nach Leistungsanforderung optimiert. Das Thermomanagement setzt während der Warmlaufphase auf getrennte Kühlkreisläufe für den Zylinderkopf und das Zylinderkurbelgehäuse. So kommt der Motor schneller auf Betriebstemperatur, und die Heizung für wirkungsvoller.

EU6-Diesel kommt noch 2012 / Verbrauch unter 4 Liter

Unter dem Strich stehen sowohl auf Emissions- als auch auf Verbrauchsseite ein Fortschritt, und zwar nicht nur der, der einander bedingt. So soll die neue TDI-Generation grundsätzlich fit für die kommende, erst ab herbst 2014 obligatorische EU6-Abgasnorm sein. In der Praxis werden aber anfänglich nicht alle Versionen das EU6-Label tragen; die Einstufung ist abhängig von den verwendeten Komponenten bei Abgasrückführung und -nachbehandlung. Bis zum Golf will VW die EU6-Vorgaben mit einem NOx-Speicherkatalysator erreichen, bei größeren Modellen bleibt es bei der aufwändigeren SCR-Technik mit AdBlue-Einspritzung. Schon vom Start weg wird eine Diesel-Version des Golf VII EU6-konform sein.

In Sachen Verbrauch kommen die neuen TDI auf sieben Gramm weniger CO2-Ausstoß pro Kilometer, hat der Autobauer angekündigt. Dies entspricht einer Verbrauchssenkung um etwa 0,3 Liter. Der Golf 1,6 TDI mit 105 PS käme dann auf etwa 4,2 Liter, mit 140 PS auf 4,5. In Kombination mit Start-Stopp-System sind 3,8 bzw. 4,0 Liter zu erwarten.

Über die Zukunft des besonders sparsamen Golf BlueMotion kann nur spekuliert werden. Nachdem die neuen regulären Varianten seine 3,8 Liter erreichen werden, hat er einerseits ausgedient. Andererseits dürfte VW an einem Nachfolger arbeiten, der nochmals deutlich weniger konsumiert. Mit 3,5 Litern haben Ford (Focus) und Renault (Mégane) in jüngerer Vergangenheit die Messlatte hoch gelegt - respektive tief. Als ingenieurgetriebener Konzern dürfte VW das nicht auf sich sitzen lassen. Vielleicht schafft der künftige Golf BlueMotion gar die 3,3 Liter des jetzigen Polo BlueMotion?

Wenn es noch sparsamer sein soll, empfiehlt sich der Golf mit Elektroantrieb. Das bisher blue-e-motion genannte Auto ist schon nahe an der Serienreife und wird, das haben die Mannen in "Golfsburg" wiederholt erklärt, 2013 zu den Händlern kommen.









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